Nowe chińskie baterie sodowo-jonowe: co już działa, co nadchodzi i gdzie to ma sens

Sód zamiast litu? Chiny wprowadzają Na-ion do realnych zastosowań — od magazynów energii po mikromobilność. Tu masz skrót: jak działa, gdzie pracuje, parametry, ograniczenia i plany największych graczy.

Dlaczego akurat sód?

  • Obfitość i cena: sód jest powszechniejszy i tańszy od litu; łańcuch dostaw można mocniej oprzeć na lokalnych surowcach.
  • Bezpieczeństwo: ogniwa Na-ion są z natury mniej podatne na ucieczkę termiczną niż część chemii litowych.
  • Słabsza gęstość energii, ale… w magazynach energii i lekkiej mobilności liczy się koszt cyklu życia, trwałość i ładowalność — i tu Na-ion potrafi wygrywać.

Co już działa w Chinach

  • Największy magazyn Na-ion: Datang Group uruchomiła w Qianjiang (Hubei) system 50 MW / 100 MWh na ogniwach HiNa Battery — instalacja pracuje na sieci (nie tylko pilotaż). Batteries International
  • Pierwsza „grid-forming” elektrownia Na-ion: w czerwcu 2025 ruszył projekt Baochi (Yunnan) — magazyn potrafi stabilizować sieć jak klasyczna elektrownia. Energy Storage
  • Mikromobilność i wymiana pakietów: producenci e-skuterów (np. Yadea) wdrażają Na-ion i sieci szybkiej wymiany; prognozy mówią o ~15% udziału Na-ion w chińskich skuterach do 2030 r. TechRadar

Najwięksi gracze i parametry nowych generacji

CATL — marka Naxtra

  • Wdrożenie: ogłoszona w IV 2025, start masowej produkcji deklarowany na koniec 2025 r. i skalowanie w 2026 r. Reuters
  • Parametry: gęstość energii około 175 Wh/kg, czyli poziom dolnej/środkowej półki LFP. Reuters
  • Bezpieczeństwo: krajowa certyfikacja GB 38031-2025 dla akumulatorów trakcyjnych. Electronic Design
  • Motoryzacja: CATL sygnalizuje zasięgi do ~500 km w wybranych klasach (często jako hybrydy Na-ion + Li-ion). Realne wdrożenia aut oczekiwane po 2026 r. The Verge

HiNa Battery

Dostawca ogniw do projektu 100 MWh; rozwija seryjne komórki 180 Ah do systemów stacjonarnych. Batteries International

BYD

Własna linia Na-ion celowana w BESS i najtańsze platformy miejskie; pierwsze szerokie wdrożenia spodziewane w segmencie stacjonarnym (w modelu Seagull ostatecznie użyto LFP). S&P Global

Gdzie Na-ion ma dziś największy sens

  • Magazyny energii (BESS): liczy się koszt/cykl i bezpieczeństwo; jak pokazują Datang i Baochi, Na-ion potrafi już pracować komercyjnie i pełnić funkcje regulacyjne. Batteries International
  • Mikromobilność i floty sharingowe: skutery, cargo-bike’i, małe quadricycle — szybkie ładowanie i niższe koszty pakietów. TechRadar
  • Tanie auta miejskie i hybrydy pakietów: Na-ion najpierw w parze z LFP albo w modelach, gdzie cena > zasięg. Reuters

Parametry, które warto znać (2024–2025)

  • Gęstość energii: ~140–175 Wh/kg (leading-edge pakiety/ogniwa). Reuters
  • Ładowanie / niskie temperatury: dobra ładowalność w chłodzie (w tym z testów i certyfikacji Naxtra). Electronic Design
  • Trwałość: stacjonarnie „kilka tysięcy” cykli; potwierdzane praktyką w projektach gridowych. Batteries International

Co jeszcze blokuje szeroką adopcję

  • Niższa gęstość energii niż NMC/NCA — w autach klasy średniej i wyższej nadal wygrywa lit o wysokiej gęstości.
  • Standaryzacja i łańcuch dostaw: ekosystem Na-ion jest młodszy; dopiero 2025 r. przyniósł ważne certyfikacje i pierwsze większe serie. Electronic Design
  • Szum informacyjny: warto trzymać się twardych komunikatów producentów; pojawiają się medialne nadinterpretacje „przełomów”. CarNewsChina

Co dalej (2025–2027)

  • CATL (Naxtra): produkcja masowa od końca 2025 r., skalowanie w 2026 r.; cel: częściowe zastąpienie LFP w krótszych zasięgach i dominacja w BESS. Reuters
  • BESS i usługi systemowe: kolejne projekty „grid-forming” i hybrydy (Na-ion + flow/VRFB) — rośnie popyt sieci na sterowalność, nie tylko energię. Energy Storage
  • Mikromobilność / ostatnia mila: największe udziały Na-ion zobaczymy w skuterach i lekkich dostawczakach miejskich, gdzie TCO > zasięg 600+ km.

Źródła i dalej czytaj

← wróć do Nauki